Можно ли буксировать электромобиль: трос, частичная погрузка или платформа
Электромобиль встал. Разрядился в дороге, не включается после ночи на морозе или просто выдал ошибку на экране. Первая мысль понятная: зацепить тросом за соседскую машину и дотянуть до дома или до зарядки.
Короткий ответ: почти всегда нет. Большинство электромобилей тросом буксировать нельзя, а многие нельзя возить и с одной поднятой осью. Безопасный путь один: эвакуатор с платформой, на которой машина едет всеми четырьмя колёсами.
Ниже разберём, почему так, что обычно пишут в инструкциях, что делать, если электромобиль не включается или сел в пути, и как его правильно грузить. Если машина уже стоит, можно сразу вызвать эвакуатор для электромобиля в Пензе, а статью дочитать по дороге.
Можно ли буксировать электромобиль на тросе
Обычно нельзя. Причина в том, как устроен привод.
У машины с бензиновым мотором есть коробка передач. Поставили нейтраль, и колёса крутятся свободно, мотор от них отсоединён. У электромобиля так не получится. Его электромотор соединён с колёсами напрямую, через простой редуктор: это пара шестерён без переключения передач. Буква N на селекторе не разъединяет мотор и колёса. Она только говорит электронике не крутить мотор.
Значит, если тянуть электромобиль тросом, колёса будут вращать мотор. А мотор при вращении сам вырабатывает ток. Помните велосипедную динамо-машину? Крутишь колесо, и загорается фара. Здесь то же самое, только вместо фары дорогая электроника, которой эта энергия не нужна.
Ток уходит в инвертор. Это блок, который в обычной поездке превращает энергию батареи в ток для мотора. При выключенной системе он не готов принимать энергию в обратную сторону. Блок греется и может сгореть. Обмотки мотора тоже перегреваются, если тянуть долго и быстро.
Владельцы электромобилей на форумах формулируют это так: выключенную машину можно прокатить несколько метров, чтобы затащить на эвакуатор. Дальше начинается риск для инвертора. Ремонт этого блока часто обходится дороже, чем десяток вызовов эвакуатора.
Что пишут в инструкции: правила у моделей разные
Единого правила для всех электромобилей нет. Решает производитель, и ответ надо искать в руководстве по эксплуатации. Раздел обычно называется «Буксировка» или «Транспортировка автомобиля».
Разброс большой. По пересказам владельцев, одной модели инструкция разрешает буксировку до 50 км со скоростью не выше 50 км/ч. Для другой модели буксировка на колёсах запрещена полностью, только эвакуатор. Бывает и третий вариант: можно везти на частичной погрузке, но только подняв ведущие колёса.
Почти у всех производителей сходится одно. Полноприводный электромобиль, у которого мотор стоит на каждой оси, везут только на платформе. Владелец такого кроссовера на форуме проверил свою инструкцию: для его версии разрешена только полная погрузка. Других вариантов там нет.
Инструкции на русском под рукой часто нет. Большая часть электромобилей на наших дорогах сейчас китайские, и перевод руководства бывает кривым или неполным.
Если вы не уверены, что разрешено вашей модели, считайте, что буксировка запрещена. Ошибка в эту сторону обойдётся дешевле.
Есть и вопрос гарантии. Если поломка случилась из-за того, что машину тянули вопреки инструкции, продавец может отказать в бесплатном ремонте. По статье 18 Закона РФ N 2300-1 «О защите прав потребителей» продавец не отвечает за недостатки, если докажет, что они возникли из-за нарушения правил использования или транспортировки товара.
Что говорят ПДД про буксировку электромобиля
Отдельных правил для электромобилей в ПДД нет. Действуют общие правила буксировки из раздела 20 Правил дорожного движения (ПП РФ N 1090). Но у электромобиля есть особенность, из-за которой они часто запрещают трос сами по себе.
Пункт 20.4 запрещает буксировать на тросе или жёсткой сцепке машину, у которой не действует рулевое управление. Такую можно везти только частичной погрузкой. Тот же пункт ограничивает буксировку машины с недействующими тормозами.
Теперь представьте электромобиль, который не включается. Питания нет, и у многих моделей руль остаётся заблокированным, а электрический стояночный тормоз, его ещё называют электроручником, зажат. Руль не повернуть, колёса не крутятся. По ПДД такую машину на тросе тянуть нельзя, а физически это и не получится.
Если инструкция всё-таки разрешает трос, правила такие же, как для любой машины:
- за рулём буксируемого электромобиля сидит водитель (пункт 20.1);
- трос длиной от 4 до 6 метров (пункт 20.3);
- скорость не больше 50 км/ч (пункт 10.4), а если инструкция требует меньше, то меньше;
- в гололёд на тросе тянуть нельзя совсем (пункт 20.4);
- у водителя машины-тягача стаж не меньше 2 лет (пункт 20.2(1)).
За нарушение правил буксировки по части 1 статьи 12.21 КоАП РФ грозит предупреждение или штраф 500 рублей. Штраф тут меньшая из проблем. Подробнее про тросы и сцепки мы писали в статье про правила буксировки автомобиля.
Частичная погрузка: когда она допустима
Частичная погрузка это когда эвакуатор поднимает одну ось машины, а вторая пара колёс катится по дороге. Для обычных машин с механикой это частый и недорогой способ.
С электромобилем всё зависит от того, где стоит мотор. Если мотор один и стоит спереди, а поднимают именно переднюю ось, задние колёса просто катятся. Они ни с чем не связаны, и вреда нет. Если поднять не ту ось, ведущие колёса покатятся по асфальту и начнут крутить мотор. Получится та же история, что с тросом.
Полноприводному электромобилю частичная погрузка не подходит никогда: какую ось ни подними, вторая будет вращать свой мотор. Почти так же устроены и машины с автоматом, мы разбирали это в статье можно ли буксировать автомат.
Поэтому частичную погрузку для электромобиля мы берём только тогда, когда её разрешает инструкция именно этой модели. В остальных случаях приезжает эвакуатор с полной погрузкой, и вопрос снимается.
И ещё одно правило, общее для всех машин. По пункту 20.2 ПДД при частичной погрузке в салоне буксируемой машины никого быть не должно. Почему хозяину лучше ехать в кабине эвакуатора даже на платформе, мы рассказали в статье можно ли ехать в машине на эвакуаторе.
Как правильно погрузить электромобиль на эвакуатор
Сама погрузка мало отличается от обычной машины. Но есть несколько мест, где легко ошибиться.
Затаскивают лебёдкой, медленно. Те самые «несколько метров», которые терпит инвертор, это как раз путь до платформы. Машину тянут лебёдкой на скорости пешехода, рывками её не таскают.
Цепляют за буксировочную проушину. Это металлическое кольцо, которое вкручивается в бампер. Оно обычно лежит в багажнике вместе с инструментами. Цеплять крюк за днище нельзя: у электромобиля там батарея, которая занимает почти весь пол.
Включают режим буксировки, если он есть. У части электромобилей электроручник отпускается для погрузки только в специальном режиме. В меню он называется режимом прицепа или транспортным режимом. Без него колёса остаются зажатыми.
Если колёса заблокированы. Бывает, что машина мертва полностью и ручник не отпустить. Тогда под колёса подводят подкатные тележки: маленькие платформы на роликах. Машину затягивают на них, и колёса не трутся об асфальт.
Учитывают вес. Электромобиль тяжелее бензиновой машины того же размера: батарея весит сотни килограммов. Крупный электрокроссовер легко весит больше двух тонн. Под такой вес нужна платформа с запасом. Если машина совсем большая, например электрический пикап или микроавтобус, присылаем грузовой эвакуатор.
Что ещё бывает при погрузке и какие платформы встречаются, мы собрали в статье как выбрать эвакуатор.
Сразу скажите диспетчеру три вещи: что машина электрическая, какая модель и какой у неё привод, передний, задний или полный.
От этого зависит, какую машину пришлют и как будут грузить. Если машина не включается, тоже скажите заранее: водитель возьмёт тележки.
Электромобиль не включается: сел маленький аккумулятор
Частая ситуация, особенно в холод. Большая батарея заряжена, а машина не реагирует: экран тёмный, двери не открываются с кнопки.
Виноват обычно не тяговый аккумулятор, а маленький, на 12 вольт. Он есть почти в каждом электромобиле, как в обычной машине. От него питается электроника, замки и тот самый блок, который «будит» большую батарею. Сел маленький аккумулятор, и машина не включится, сколько бы ни было заряда в основной батарее.
Хорошая новость: такую поломку часто решают на месте, без эвакуатора. Маленький аккумулятор электромобиля можно прикурить от другой машины, как обычный. Где у вашей модели клеммы для этого, написано в инструкции, иногда они спрятаны под капотом. Для такого вызова есть услуга прикурить авто в Пензе. Как прикуривать без вреда для электроники, мы разобрали в статье сел аккумулятор: как завести машину.
Наоборот лучше не делать. Многие производители запрещают прикуривать другие машины от своего электромобиля. Если сомневаетесь, не рискуйте.
Бывает, что при севшем аккумуляторе нельзя даже попасть в салон. Ключ-карта не работает, а механической личинки у двери нет или она спрятана. Тогда сначала нужно вскрытие автомобиля без повреждений, а уже потом прикуривание. Если на месте машину оживить не вышло, вызывают техпомощь на дороге или сразу эвакуатор до сервиса.
Электромобиль разрядился в дороге: что делать
Хуже, когда села именно большая батарея. С бензиновой машиной всё просто: привезли канистру, и поехал. Электромобилю канистру не привезёшь.
Люди часто ищут мобильную зарядку: машину с батареей, которая приезжает и подзаряжает электромобиль на месте. В крупных городах такие услуги есть, но их мало, и ехать они могут долго. Реальный путь почти всегда один: эвакуатор до ближайшей зарядной станции или до дома, где есть розетка.
На форумах встречается идея: дотянуть разряженный электромобиль тросом, а он по пути сам подзарядится, ведь мотор крутится. Не сработает. Машина выключена и заряд в батарею не принимает. Энергия от мотора уходит в нагрев инвертора, то есть вы получаете самый плохой вариант из возможных.
Чаще всего электромобиль садится на трассе, между городами, и особенно зимой. На морозе запас хода заметно падает, а печка тоже тратит заряд. Мы забираем машины на трассе М-5 возле Пензы и по всей Пензенской области. Если до дома далеко, работает эвакуатор на межгород, а для дальних рейсов есть направление эвакуатор Пенза-Москва.
О том, как вести себя на обочине, пока ждёте помощь, и что делать в мороз, мы писали в статье про эвакуацию зимой.
Электромобиль после аварии: отдельная осторожность
После ДТП, даже несильного, к электромобилю особое отношение. Удар мог повредить батарею под полом, и снаружи это не всегда видно.
Повреждённая батарея может начать греться не сразу, а через несколько часов или даже дней. Поэтому машину после серьёзного удара не ставят в гараж, в подземный паркинг или вплотную к другим машинам. Её везут на открытую площадку. Почему подземные паркинги вообще отдельная история для эвакуатора, мы рассказали в статье эвакуатор в подземный паркинг.
Если из-под машины пошёл дым, появился треск или резкий химический запах, не подходите к ней и звоните 112. Что делать, если машина уже загорелась, разобрано в статье загорелась машина: что делать.
Разбитый электромобиль нельзя тащить тросом тем более: неизвестно, что с проводкой и мотором. Его забирает эвакуатор после ДТП на платформе. А если машина лежит на боку или съехала в кювет, сначала её ставят на колёса с помощью манипулятора. Оформить саму аварию поможет аварийный комиссар, если ждать ГАИ не хочется.
Можно ли буксировать гибрид
Гибрид это машина, у которой есть и бензиновый мотор, и электрический. С буксировкой у них та же проблема, что у электромобиля: электромотор связан с колёсами, и при вращении колёс он вырабатывает ток.
У многих гибридов инструкция требует везти машину на платформе или поднимать ведущие колёса. Тянуть такие машины тросом с ведущими колёсами на асфальте производители обычно не разрешают.
Отдельно стоят гибриды с подзарядкой, у которых бензиновый мотор только заряжает батарею, а колёса крутит электричество. С точки зрения буксировки это почти электромобили. Правило то же: сначала инструкция, а если её нет под рукой, платформа.
Если инструкция всё-таки разрешает трос
Бывает и так. Тогда несколько условий, без которых тянуть всё равно нельзя.
Машина должна включаться. Обычно для буксировки нужно включить питание и выбрать нейтраль или режим буксировки. Без питания у многих моделей не работает усилитель руля, и тормоза становятся тугими. Водитель за рулём такой машины почти не может ею управлять.
Соблюдать лимиты инструкции. Если там написано «не дальше 50 км и не быстрее 50 км/ч», значит именно так. Цифры у разных моделей разные, и меньшие из них важнее.
Ехать недалеко. Трос годится, чтобы вытащить машину из неудобного места или откатить с проезжей части. Тянуть так электромобиль через весь город мы не советуем, даже если инструкция формально разрешает.
Если нужна машина-тягач именно для короткого перемещения, это услуга буксировка автомобиля в Пензе. А если электромобиль на ходу и нужно просто перегнать его в другой город, проще заказать перегон авто: водитель поедет на вашей машине своим ходом, заряжаясь в пути.
Как мы везём электромобиль
При звонке. Диспетчер спрашивает адрес, модель, привод и что случилось. Включается ли машина, открываются ли двери, отпускается ли ручник.
На месте. Водитель включает режим буксировки, если он есть, затягивает машину лебёдкой на платформу за проушину и крепит ремнями за колёса. Если машина мертва и колёса зажаты, ставит её на тележки.
В дороге. Везём до зарядной станции, сервиса, дилера или дома. Хозяин едет в кабине эвакуатора.
Работаем круглосуточно, по городу и области. Расскажите, что с машиной, и мы пришлём эвакуатор с платформой для электромобиля. Оставьте заявку ниже, перезвоним за 5 минут.