Застряла машина в грязи или снегу: как выехать самому
Съехали с асфальта на сто метров: к даче, к гаражам, на обочину пропустить встречную. И машина встала.
Колёса крутятся, мотор ревёт, а кузов стоит на месте. Из-под арок летит грязь.
Первое желание дать газу посильнее. Именно оно превращает пятиминутную заминку в вызов эвакуатора.
Ниже разберём, что делать в первые минуты, как за две минуты понять, выберетесь вы сами или нет, и в каком случае машину уже надо тянуть лебёдкой.
Первое правило: убрать ногу с газа
Колесо, которое крутится на месте, работает как фреза.
Протектор срезает грунт под собой и выбрасывает его назад. За десять секунд буксования машина опускается ещё на ладонь вниз.
Параллельно колесо нагребает перед собой и позади себя вал мокрой земли. Теперь, чтобы тронуться, надо не просто поехать, а ещё и перелезть через этот вал.
Вот почему водители, которые газовали минуту, потом вызывают помощь, а те, кто остановился сразу, уезжают сами.
Правило трёх секунд. Если за три секунды машина не сдвинулась ни на сантиметр, газ отпускают. Каждая следующая секунда буксования работает против вас.
Второе, что стоит сделать сразу включить аварийную сигнализацию. Особенно если вы встали на обочине оживлённой дороги.
И только потом выходить и смотреть, что произошло.
Две минуты осмотра: выберусь сам или нет
Обойдите машину кругом и посмотрите на неё сбоку, присев.
Вас интересует одно: остался ли просвет между днищем и землёй. Днище это нижняя плоскость кузова, всё, что под порогами и между колёсами.
Просвет остался, колёса сидят в колее примерно до половины: это рабочая ситуация. Такие машины выезжают сами в большинстве случаев.
Днище лежит на грунте, колёса утонули до осей: сами вы уже не выедете. Вес машины ушёл на кузов, колёса почти не нагружены и будут крутиться впустую.
Заодно посмотрите три вещи. Не упёрся ли бампер в землю, не стоит ли машина в воде выше порогов, нет ли сильного крена набок.
Любой из этих трёх пунктов означает, что дальше машину трогают только лебёдкой.
Про воду. Если вода доходит до порогов, двигатель лучше заглушить. Воздух мотор берёт из воздухозаборника под капотом, и глоток воды оттуда ломает двигатель мгновенно и дорого.
Порядок действий, если шанс выехать есть
Работает не сила, а очерёдность. Пропустили шаг закопались глубже.
Шаг первый: расчистить путь. Руками, лопатой или носком ботинка уберите нагребённый вал грязи или снега перед колёсами и за ними.
Освободите примерно по полметра в каждую сторону. Машине нужно куда ехать, а не через что перелезать.
Шаг второй: выключить систему против пробуксовки. Кнопка на панели обычно подписана ESP, TCS или перечёркнутым значком машины со следами заноса.
Эта система придумана для асфальта: заметив проскальзывание колеса, она сама сбрасывает газ. В грязи она мешает, потому что колесу как раз нужно вращение.
Шаг третий: подложить твёрдое под ведущие колёса. Ведущие это те, на которые мотор передаёт тягу.
Годятся доска, толстая ветка, щебень с обочины, песок. Из того, что есть в любой машине, подойдут резиновые коврики из салона.
Коврик кладут рифлёной стороной вверх, вплотную к колесу, по направлению движения. Картон и тряпки не работают: они сминаются и становятся той же кашей.
Шаг четвёртый: поставить руль прямо. Вывернутые колёса едут боком и упираются в стенку колеи. Прямые колёса идут по своему следу.
Шаг пятый: раскачать. Трогайтесь плавно, без резкого газа. Проехали двадцать сантиметров вперёд, откатились назад, снова вперёд.
С каждым разом машина проходит чуть дальше. На четвёртом или пятом качке её обычно и выносит на твёрдое.
На механике раскачиваются первой и задней передачами. На автомате режимами D и R, обязательно после полной остановки и с нажатым тормозом.
Про вторую передачу. На механике иногда помогает тронуться со второй, а не с первой. Момент на колёсах меньше, колесо срывается в пробуксовку не так охотно и цепляется за грунт.
Шаг шестой: остановиться после трёх попыток. Не сдвинулись за три подхода дальше вы греете машину, а не выезжаете.
Сцепление это узел, который соединяет мотор с коробкой передач. На пробуксовке оно нагревается за минуты и начинает пахнуть палёным.
Передний, задний и полный привод: что меняется
Привод это то, на какие колёса мотор передаёт тягу. От него зависит, что делать в грязи.
Передний привод. Тянут передние колёса, они же рулят. Главное преимущество: машину можно чуть-чуть подруливать и искать, где грунт твёрже.
Приём, который реально работает: во время раскачки слегка довернуть руль влево-вправо на четверть оборота. Протектор цепляется за нетронутую стенку колеи.
Задний привод. Тянут задние колёса, а вес над ними небольшой. Такие машины садятся в грязи первыми.
Помогает загрузить багажник или посадить пассажиров назад. Прибавка веса над ведущей осью иногда решает дело без всяких подкладок.
Полный привод. Тянут все четыре колеса, и это серьёзное преимущество. Но полный привод у кроссовера не добавляет клиренса.
Клиренс это тот самый просвет под днищем. Лёг на грунт полноприводный кроссовер и он садится ровно так же, как обычная легковушка.
| Привод | Что делать в первую очередь |
|---|---|
| Передний | Раскачка с лёгким подруливанием, коврик под переднее колесо |
| Задний | Догрузить багажник, подложить твёрдое под задние колёса |
| Полный | Раскачка на минимальном газе, следить за просветом под днищем |
Отдельный пункт резина. Летние шины в мокрой глине забиваются за один оборот и превращаются в гладкие катки.
Зимняя резина с крупным рисунком самоочищается заметно лучше. Это одна из причин, по которой в октябре в Пензе переобуваются заранее.
Снег и сугроб: что отличается от грязи
В снегу физика другая. Грязь держит колесо вязкостью, снег просто не выдерживает вес.
Свежий рыхлый снег ещё можно продавить. Слежавшийся сугроб под машиной спрессовывается в лёд, и машина повисает на нём как на подставке.
Отсюда главное отличие: из снега чаще выезжают не раскачкой, а лопатой. Десять минут работы под днищем экономят два часа ожидания.
Копать надо не вокруг колёс, а именно под машиной. Снимают спрессованный снег с середины, чтобы машина снова села на колёса.
На льду во дворе работает другое: песок, зола или крупная соль под ведущие колёса. Пескосоляную смесь зимой возят в багажнике многие пензенские водители.
Про выхлопную трубу. Если машина села в снег и вы греетесь внутри с работающим мотором, проверьте, не забило ли трубу снегом. Выхлоп тогда идёт в салон, и это смертельно опасно.
Зимние вызовы к застрявшим машинам у нас идут вперемешку с вызовами к незаводящимся. Про вторую половину написали отдельно: как проходит эвакуация зимой и что делать, если машина не заводится в мороз.
Съехал в кювет: тут всё иначе
Кювет это канава вдоль дороги для стока воды. Машина в нём стоит не ровно, а под уклоном.
Своим ходом из кювета не выезжают. Даже если колёса крутятся и машина кажется целой.
Причин две. Под уклоном вес уходит на нижние колёса, а верхние теряют сцепление с грунтом и просто вращаются.
И вторая: выезжая враскачку, машина обычно цепляет бампером кромку канавы. Пластик рвётся, а вместе с ним часто страдает радиатор.
Правильный порядок простой. Люди выходят на сторону от проезжей части, включается аварийная сигнализация, выставляется знак.
Дальше вызов. Машину из кювета тянет лебёдка эвакуатора: трос цепляют за штатные буксировочные проушины и вытягивают наверх по склону.
Если в кювет машина попала после столкновения, порядок другой и начинается он с оформления. Разобрали его в статье про то, что делать при ДТП.
Ночью на трассе ситуация опаснее вдвойне. Как это выглядит на практике, описали в материале про эвакуацию с трассы М5.
Чего делать нельзя
Список собран из вызовов, где машину в итоге везли в сервис, а не вытаскивали на дорогу.
| Что делают | Чем заканчивается |
|---|---|
| Газуют до упора несколько минут | Машина садится на днище, горит сцепление |
| Дёргают тросом рывком за что попало | Вырванная проушина, помятый бампер, разбитое стекло |
| Ставят домкрат прямо в грязь | Домкрат уходит в землю, машина падает с него |
| Толкают машину, стоя сзади по оси колеса | Струя грязи и камней в лицо, срыв под колесо |
| Переключают D и R на катящейся машине | Удар по автоматической коробке, дорогой ремонт |
Отдельно про рывок тросом. Дёргать застрявшую машину другой легковушкой самая частая причина поломок на ровном месте.
Трос цепляют только за штатные буксировочные проушины. Это та самая резьбовая петля, которая лежит в багажнике вместе с домкратом.
За подвеску, фаркоп кустарной установки, рычаги и бамперные решётки не цепляют. Оторвёт вместе с куском кузова.
И никто не стоит сбоку от натянутого троса. Лопнувший трос летит как кнут, и травмы от него тяжёлые.
Про буксировку. Вытаскивание и буксировка разные вещи. Буксировка это когда исправную сцепку из двух машин ведут по дороге, и у неё свои правила. Собрали их в статье про буксировку автомобиля по ПДД.
Пока вы стоите: что требуют Правила
Застрявшая на обочине машина это вынужденная остановка. У неё есть свой порядок.
По Правилам дорожного движения включается аварийная сигнализация, а знак аварийной остановки выставляется за 15 метров в населённом пункте и за 30 метров за городом.
За городом при выходе из машины на проезжую часть нужен жилет со световозвращающими полосами. Требование то же, из Правил.
Если машину после вытягивания пришлось оставить на обочине неисправной, помните про КоАП РФ. КоАП это Кодекс об административных правонарушениях, свод, по которому выписывают штрафы.
За езду с неисправностью он даёт предупреждение или штраф 500 рублей. А закон о безопасности дорожного движения в принципе требует держать машину технически исправной.
Ещё момент, про который забывают. Машина, брошенная на обочине до утра, может уехать на спецстоянку. Как её оттуда забирать, разобрали в материале про штрафстоянку в Пензе.
Как мы вытаскиваем машины в Пензе
Диспетчер задаёт четыре вопроса. Где именно стоите, лежит ли машина на днище, есть ли подъезд для техники и заводится ли мотор.
Этого хватает, чтобы понять, что отправлять. Чаще всего едет техпомощь на дороге: машину вытягивают лебёдкой, и дальше она уезжает сама.
Трос заводят на штатные проушины и тянут вдоль колеи, а не вбок. Такой порядок бережёт подвеску и пороги.
Если двигатель хлебнул воды, подвеска повреждена или машина стояла в воде выше порогов, выезжает легковой эвакуатор.
Платформа это ровный наклонный кузов, на который машину поднимают целиком. Полная погрузка значит, что колёса в дороге не вращаются вообще.
По городу платформа приезжает за 15-30 минут. По районам Пензы время отличается: Арбеково и Западная Поляна ближе, Засечное и Ахуны чуть дальше.
Нормативы подачи и фактическое время выложены в регламенте работы, а цифры по 847 вызовам собраны на странице статистики. Среднее время подачи по городу держится около 25 минут.
Выезд по Пензе начинается от 1 500 рублей, груз застрахован на сумму до 500 000 рублей. Разбор тарифов с ночными доплатами собран в статье про стоимость эвакуатора в Пензе.
Застряли на грунтовке в области тоже обычный вызов. Порядок выезда за город описан на странице межгородней эвакуации.
Что сказать диспетчеру. Точку на карте или ориентир, марку машины, лежит ли она на днище, подъедет ли туда грузовик. Четырёх пунктов хватает, чтобы назвать цену до выезда.
И просьба на время ожидания: не продолжайте газовать. Машина, которая просто сидит в колее, вытаскивается за пять минут, а закопанная по пороги намного дольше.